深冬的岳阳湘阴，江风裹挟着洞庭湖的湿气掠过虞公港岸线。码头上，橙红色的吊机起落不息，江中货船鸣笛靠岸的声响在港区回荡。站在泊位旁，湖南省港航水利集团虞公港建设投资有限公司党支部书记、董事长、总经理杨亮搓了搓冻红的双手，目光掠过繁忙的码头，声音里带着江风磨砺出的爽利：“2022年7月接到任务时，这里连张成型的规划图都没有。我们就是凭着一股子‘愚公移山’的韧劲，把‘不可能’一点点凿成了现在看得见、摸得着的良港。”
作为湖南2023年“十大基础设施项目”之一，虞公港定位为城陵矶港的延伸港、大宗散货集散中转港和服务长株潭地区的深水港，承载着省委省政府“三高四新”美好蓝图的战略期许。三年前，港区还杂草丛生、人迹罕至；如今，开港仅一年的虞公港，货物吞吐量已冲破千万吨，成为湖南增速最快、增量最大的新建港口，将长江黄金水道向湖南内陆延伸近100公里。从一片荒滩到千万吨级港口，从单一码头到“港产城”融合雏形，这条通江达海的道路上，镌刻着建设者们的汗水与担当，更凝聚着杨亮扎根一线、敢闯敢试的实干足迹。
全力推进项目落地：从“零”起步，135天“亮”出战略落地成绩单
“刚到湘阴那会儿，集团给的任务很明确：年底前工程必须开工。”杨亮至今记得，2022年省委省政府明确要将虞公港打造成长株潭深水港时，项目还是“白纸一张”。规划方案不成熟，审批流程待推进，防洪、岸线、环保等各项前置专题审批都必须落实到位，项目才能实施动工。
“港口建设关乎全省战略布局，早一天开工就能早一天见效。”带着这份紧迫感，杨亮带领团队多管齐下，全力推进项目落地。为了拿出能兼顾各方要求的规划方案，团队抱着基础数据反复测算，50余次优化调整，只为让每一个细节都经得起推敲；为了加快审批进度，团队往返于岳阳、长沙、武汉、北京之间，主动对接相关部门和地区，详细了解政策，争取协同支持。
“那段时间，办公室的灯经常亮到后半夜，有时候刚从长沙赶回来，来不及休息就又要开方案研讨会。”杨亮回忆，最
2022年12月9日，虞公港一期工程正式开工。从公司组建到桩机落地，从规划蓝图到机器轰鸣，仅用了135天。“有人问我们是不是在‘赶工期’，其实我们是在与时间赛跑，把省委省政府的战略部署，转化为实实在在的建设行动。”杨亮说，这135天里，没有捷径可走，全靠团队“白加黑”“五加二”的实干，靠各部门的通力协作，才啃下了这块“硬骨头”。
△杨亮正在办公。图/记者彭皓泽
建设破难关：技术攻坚+洪水鏖战，江滩上建起“湖南样板”
审批的高效落地为项目按下了“快进键”，但真正的考验，还在江滩之上的建设现场。虞公港一期工程要在600亩江滩上新建4个3000吨级兼顾5000吨级泊位，面临着征拆、技术、自然灾害三重“拦路虎”。
征拆是项目开工的第一道门槛。68户群众、600亩用地，原计划60天完成的任务，杨亮和县政府工作人员一起，带着政策文件上门沟通，坐在群众家里听诉求、算明白账。“港口建起来，不仅能带动家乡发展，还能解决不少就业岗位。”杨亮用最朴实的语言讲解项目意义，同时承诺“资金及时清结算、安置方案全落实”，用真诚赢得了群众的支持。最终，征拆工作仅用45天就全部完成，比原计划提前15天交付用地，为工程开工扫清了障碍。
更大的挑战来自技术层面。虞公港地处湘江入洞庭湖咽喉处，水下地质复杂，传统的旱地灌注桩施工方法完全不适用，为此，团队在省内首次采用打桩船进行长钢管桩施工，属于开创性尝试。湖南省交通设计院水工院总工程师刘庆志回忆：“起初，我们先按传统方法打了两根试桩，结果发现需要比预想长五六米才能达到设计要求，这样一来，造价就要增加近千万元，项目预算面临巨大压力。”
试桩结果出来后，项目组陷入了两难境地：要么超预算施工，要么重新调整方案延误工期。杨亮得知情况后，第一时间召集设计院、施工单/p>
“既然专家论证有可行性，我们就不能怕尝试。”杨亮当即决定，邀请国内两三位桩基领域的权威专家来湘阴现场论证。专家评估后认为方案可行，但需要补充一根试验桩进行现场验证。“那根试验桩太关键了，我和杨亮一起跑到打桩船上守着，从开始打桩到结束，十几分钟的时间里，大家都提心吊胆。”刘庆志记得，当石锤将桩打到预定深度，检测数据显示完全符合规范要求时，船上所有人都松了一口气。更令人惊喜的是，采用新工艺后，不仅避免了传统方法千万元级别的超支，还在原有预算基础上节省了上百万元，既保证了工程质量，又控制了成本。
建设路上，挑战接踵而至。刚攻克技术难关，2024年汛期的超预期洪水便骤然来袭——工地被迫停工近一个月，工期压力陡然增大。“防汛不能有一丝松懈，施工也绝不能掉链子！”杨亮回忆，由于去年省内多地出现汛情，防汛转变成所有虞公港建设者的头等大事，彼时初具雏形的虞公港，还承担了一部分巩固堤防砂石建材转运管控的任务，但项目施工也不能落后，于是他带领团队一起开启了双线作战：一边保障巩固堤防的砂石建材转运、管控，守好防汛底线；一边抢回延误工期，推进项目建设。
洪水刚退到能落脚的程度，杨亮就穿着沾满泥浆的雨靴率先踏入工地，身后跟着早已整装待发的建设团队。“防汛不松劲，施工加速度！哪怕只有半天工期也要施工半天，耽误的时间，咱们靠实干夺回来！”接下来3个月，杨亮白天盯着施工安全和质量，晚上对着进度表测算“每小时能推进多少工作量”。在他的带动下，全体建设者拧成一股绳，顶着高温酷暑双线冲锋，累了就在工棚里眯一会儿，饿了就啃几口干粮。最终，防汛工作稳扎稳打、未出纰漏，主体工程最终提前100天完工，开港时间比计划提前90天，创下了省内同类港口建设的最快纪录，获得省政府通报表扬。
“跟杨亮共事，心里特别踏实。”刘庆志感慨，他做事能带头冲锋，碰到困难不退缩，还能坦然接纳新技术、直面挑战。如今虞公港二期总投资约8.64亿元的新项目即将迈入实质性建设阶段，“有这样敢担当的业主，我们设计院也能放开手脚干事”。
△杨亮与同事巡查港口运输情况。图/摄影记者金林
运营兴港产：招商引智+协同发力，千万吨背后的“共赢密码”
“港口建起来只是第一步，能活下去、能发展好，才是真本事。”开港前，杨亮最担心的是“港建好、业空转”。为了让港口尽快形成运营规模，他主动扛起招商重任，开启了“跑遍全国找项目”的征程。湘阴县商务粮食局局长王海英2024年6月到港后，经常与杨亮一起对接项目、接待考察，见证了虞公港招商的“攻坚时刻”。
“杨亮在招商上有三个鲜明特点，非常值得借鉴，”王海英说，首先是收集信息“钻”得进去，领导们都要求大家向他学习“钻山打洞”的精神，“不管哪里有招商线索，只要听到风声，他就能立刻联想到与港口运营的结合点，敏锐度特别高”；其次是办事风格“实”，收到信息就迅速行动，自己层面不能拍板的就马上移交，不浪费一点时间；最后是遇到挫折不放弃，一个项目对接十几次也不气馁，始终保持十足的耐心。”
在招商过程中，杨亮始终坚持“有门槛、有标准”的原则。“我们不是谁来都行，而是要引进与港口功能匹配、与产业链协同的企业。”王海英解释，招商的核心是“让港口先活下去，再发展好”：一方面要引进大宗散货、物资贸易等“压舱石”企业，保障港口基本运营；另一方面要对接适水制造业、供应链配套企业，推动产业链延伸，实现“港产联动”。
湖南乐升新材料科技有限公司的30万吨石英砂项目，就是一块重要的“压舱石”。公司董事长孔伟良至今对与杨亮的初次接触印象深刻：“最打动我的是他锲而不舍的态度和雷厉风行的作风。”从第一次沟通到项目落地，杨亮始终保持着极高的响应速度，项目遇阻时，他主动搭建沟通桥梁，一次次跑部门、开协调会，真正做到了“围着项目转、盯着问题干”。
“没有他持续务实的努力，这个项目很难这么快在湘阴扎下根。”孔伟良说，企业之所以选择虞公港，不仅因为这里的物流成本能降低20%，更因为杨亮展现出的服务意识让他们吃了“定心丸”。如今，乐升新材料不仅顺利投产，还计划在当地建设色选基地，“期待虞公港产业园加快建设，完善配套设施和物流体系，我们也愿意扎根湘阴、扩大投资，相信随着营商环境的不断优化，湘阴会吸引更多优质产业聚集，实现企业与地方的共赢”。
△杨亮（中）在虞公港码头参与检修工作。图/记者彭皓泽
从项目落地到建设冲锋，再到运营破局，虞公港的每一步跨越，都离不开杨亮扎根一线的坚守。作为全省担当作为优秀干部，他对“干部担当”有着自己深刻的理解：“只有在一线才能够听到‘炮火声’，干部应该常在一线、扎根一线，不管是建设还是运营，都要沉下心、俯下身。只有在一线的实干当中，才能逐步成长，才能带领团队、公司逐步壮大。”
采访结束时，夕阳为虞公港的吊机镀上了一层金边，一艘艘满载货物的货轮缓缓驶离港口，奔赴江海。杨亮抬手指着远方的江面，眼神坚定：“人家愚公移山是为了通路，我们‘移’江滩是为了通江达海。这不是我一个人的功劳，是省里给方向、团队一起干、各方齐支持，才把‘江滩梦’变成了‘千万吨港’。接下来，我们还要继续当‘愚公’，二期工程、产业园建设、产业链延伸，还有很多事要干，下一个千万吨，我们要跑得更快、更稳！”
潇湘晨报记者彭皓泽 摄影记者金林
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